一开始还是少数，但越来越频繁发生，人们拿出手机地图软件导航后，就顺手点了叫车这个按钮，早已下载的滴滴客户端被冷落了。

对大多数网约车使用者来说，滴滴客户端已经稳稳的在手机上 5-6 年时间，当年补贴大战培养了一批忠实用户，换过手机也会安装上，要叫车就顺手打开滴滴，用得频繁的还会放在首页。但是现在，他们正在养成新习惯，卸载越来越少用到的滴滴客户端。

放在几年前，谁能想到使用滴滴的服务，还要在其他软件上下单呢？

高德是业内最早推出“聚合平台”的企业。美团也快速跟上。2017 年 7 月，高德地图发布了一站式公共出行服务平台，已接入首汽约车、嘀嗒出行、滴滴出行、阳光出行、AA 出行、曹操出行、神州专车等出行平台服务。美团打车于 2019 年 4 月 26 日在上海、南京上线“聚合模式”，其模式和高德类似，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。通过这个业务，高德和美团满足了用户需求，圈占了用户，自身价值也提高了。

根据极光大数据今年二季度数据显示，高德地图市场渗透率为 45.8％，美团市场渗透率为 32.9％，滴滴出行市场渗透率为 14.6％。高德地图在流量获取方面有明显优势。

消费者在高德地图这样的平台上，可以选择多个服务商，可以进行比价，节约费用，而且潜意识里认为自己掌握了选择主动权，多选几个网约车品牌可能会更快乘车。

从本人使用感受看，迁移到这样的平台上之后，消费者没有品牌忠诚度，基本上是谁便宜选谁，谁接单快选谁。

这就是为什么很多软件服务商，花费巨资也要上硬件的原因，比如乐视、360 等，是为了独占消费者资源。一个可以独立占领的消费者，和一个可以选择多个平台的消费者，价值是完全不一样的。

在高德和美团面前，滴滴是被进攻的一方，高德和美团拥有更多的应用场景，更多消费者更高打开率，他们很容易把滴滴的客户吸引过来，滴滴很难将前述两者的客户吸引过去。

网约车品牌干了大部分的累活儿，胜利果实却被这些聚合平台占领了。

消费者之所以愿意转移到高德和美团上面，一方面是因为可以节省一个 APP 下载，手机界面有限，大家都不愿意下载过多客户端，能够节省一个是一个。在这种心理的支撑之下，大多数客户端都做起了业务扩展，希望能把越来越多的业务纳入到自己的 APP 里面，高德和美团就是这样，实现越来越多的功能可以保证 APP 的打开率和活跃度。另一方面，消费者可以在这些第三方聚合平台里面一次性拥有更多的选择。

打车业务非常简单，很难建立起服务差异化，假如在滴滴客户端和高德客户端打到的车是一样的，假如滴滴的服务和其他同类型公司服务是一样的，消费者就没有必要一定去选某个公司了。

如果滴滴的客户端活跃度下降，即使业务量没有下降，也会处于不利位置。滴滴也开放平台给其他网约车公司，但吸引力应该没有高德、美团大。

很早之前滴滴就应该抓住机会进行横向扩张。而实际上，滴滴集中在用车服务上扩张，比如售后服务，代驾等，还应该更多，比如地图。一般人在打车之前都先会进行搜索，这两者有高度关联。消费者可以打开滴滴客户端来进行搜索，进入高德的后方，这本身不是一件难事。

本文源自证券时报